Elektrischer BMW i3 glänzt mit 900 km Reichweite
BMW lässt seine neue 3er Reihe vorfahren – erstmals auch als elektrische Limousine i3 auf Basis der Neuen Klasse. Den Technik-Baukasten teilt sich der i3 mit dem SUV iX3 – fährt in puncto Reichweite aber allen davon. Als Einstiegspreis rufen die Münchner ab 59.900 Euro auf. Wer die vollen 900 Kilometer will, zahlt aber mindestens 65.900 Euro.
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Der neue BMW i3 50 xDrive kommt mit diesem Technik-Baukasten an Bord auf eine Systemleistung von 345 kW und ein maximales Drehmoment von 645 Nm. Bei der Batterie handelt es sich um einen 108,7-kWh-Hochvoltspeicher (netto). Alles in allem beschleunigt der Fünfsitzer damit in 4,7 Sekunden von null auf 100 km/h – und damit etwas schneller als der antriebsidentische iX3 – großteils der Aerodynamik wegen. Die maximale Reichweite gibt BMW mit eindrucksvollen 912 Kilometer nach WLTP an. Das sind gut 100 Kilometer mehr als der iX3. Auch hier dürfte sich der günstige Luftwiderstand der Limousine stark auszahlen. Mit dieser Reichweite lässt der i3 auch die versammelte Konkurrenz stehen.
Ladehub von 10 auf 80 Prozent dauert 21 Minuten
Bei der Ladeperformance gleichen sich dann wieder beide Debütmodelle der Neuen Klasse: Die DC-Ladeleistung liegt bei bis zu 400 kW, die Ladezeit wird mit 21 Minuten für den Ladehub von 10 auf 80 Prozent angegeben. Beim AC-Laden stehen 11 und 22 kW zur Auswahl. Hier wird die Ladezeit auf 100 Prozent mit 11 bzw. 5:30 Stunden veranschlagt. Außerdem beherrscht die E-Limousine die gesamte Bandbreite des bidirektionalen Ladens (V2L mit 3,7 kW sowie V2H und V2G mit 11 kW).
Während der i3 50 xDrive ab 65.900 Euro kosten wird, wartet BMW gleich zum Auftakt auch mit einer 6.000 Euro günstigeren AWD-Variante auf: Der i3 40 xDrive beherbergt dabei eine kleinere Batterie und ist schwächer motorisiert, dafür steht er bereits für unter 60.000 Euro in der Preisliste. Konkret arbeitet im i3 40 xDrive an der Hinterachse ein 195-kW-Aggregat in Kombination mit der auch im i3 50er verwendeten Asynchronmaschine vorne (123 kW), was für einen System-Output von 275 kW sorgt. Als Batterie dient der auch schon im einmotorigen iX3 eingeführte Akku mit 82,8 kWh netto, der im i3 für eine Reichweite von bis zu 710 Kilometer sorgen soll.
Was die Ladeeigenschaften angeht, kommt der i3 40 xDrive auf eine etwas geringere DC-Ladeleistung von 300 kW, lädt aber dank des kleineren Akkus ebenso zügig wie der 50er – nämlich ebenfalls in 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Beim AC-Laden ist auch hier 11 kW Ladeleistung Standard und 22 kW optional. Damit soll der Akku in 8:15 bzw. 4:15 Stunden wieder voll sein. Und auch diese i3-Version ist laut BMW in vollem Umfang Bidi-fähig. Die folgende Tabelle liefert einen Überblick zu den wichtigsten technischen Daten - siehe Quelle:
Angenehme (Rest- ) Wartezeit 
